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Al principio de la temporada, todos los equipos recibieron los mismos cauchos, al igual que todos recibieron las mismas especificaciones del ancho del ala trasera, o la altura de la nariz del carro, o el tamaño de los motores. Algunos equipos se esforzaron, trabajaron y encontraron la manera de sobrellevar las limitaciones con éxito. Otros no.

Lotus, Ferrari y Force India son los equipos que lo han sobrellevado, mientras que Red Bull, Mercedes y McLaren no tanto, pero son los equipos que más se han quejado en público (especialmente Red Bull) sobe la calidad de los cauchos Pirelli y como 4 paradas son demasiadas. Independientemente de que en 2011 Vettel ganó el título, haciendo un promedio de 4 paradas por carrera, y con tiempos muy similares a los de Alonso este año (Vettel en 2011, Alonso en 2013)

En 2011 no oímos a Red Bull quejarse, como lo hicieron esta semana. Pirelli hoy decidió rendirse ante la presión, lo cual puede ser comprensible dado que su imagen pública se está viendo afectada y aún no se le ha renovado el contrato para el año que viene.

Sin embargo, ¿es justo cambiar las reglas del juego a la mitad? ¿No parece más un movimiento desesperado de parte de los equipos que no lograron conseguir la solución?

En las últimas 20 ediciones del Gran Premio de España en el Circuito de Cataluña, el piloto que sale en primer lugar ha dejado de ganar solo cuatro veces (2011, 2000, 1996 y 1994), y la única ocasión en que un piloto que no haya salido en primera línea ha logrado ganar ha sido M. Schumacher en 1996, cuando salió de tercero. Nadie ha podido ganar saliendo desde la tercera línea en una pista notoria por el sueño que suele producir en los espectadores.

Con la entrada de Pirellu, incluso el Circuito de Cataluña es emocionante. Sabemos que se ha hablado mucho sobre los cauchos, sobre todo de los equipos que no han podido determinar como funcionan y como arreglar el carro para sacar lo mejor de lo que, en realidad, es igual para todos. Ferrari y Lotus (o mejor dicho, ‘Renault’, como Mark Webber los llamó en una entrevista) parecieran haber resuelto como manejarlos, pero Red Bull, McLaren y espcialmente Mercedes, parece que no tanto.

“Creo que no podría manejar más lento”, fue la queja que emitió Lewis Hamilton a tan solo la mitad de la carrera, cuando su piloto le pidió que conservara un poco más los cauchos. Una vez más, Mercedes prefirió dominar el carro para resistencia en vez de velocidad, lo cual se está volviendo el aspecto más importante en un fin de semana de carrera. Ferrari lo hizo perfecto y Lotus casi lo logra, con una estrategia diferente. Con todo esto, es hasta impresionante que Mercedes lograra un sexto lugar con Rosberg, en tres paradas.

Pareciera que Red Bull estaba compitiendo en otro lado, pues nunca estuvieron luchando en serio. Mientras Webber tuvo su salida normalmente desastroza, Vettel trató de colocarse en la delantera desde el principio, pero luego tuvo una carrera bastante anónima, como en China.

Alonso fue una guillotina, su adelantamiento a Raikkonen y Hamilton en la primera vuelta estará entre las mejores imágenes del año, y una vez que desechó a Vettel gracias a su mejor parada y las vueltas anteriores y siguientes, fue intocable. Es que Fernando lo hizo muy bien, si vemos las repeticiones desde su carro podemos ver que al principio de la carrera, justo antes de la primera curva, Vettel tiene un tirón de velocidad, gracias al uso de KERS, sin duda. Pero Fernando guardó su KERS para un

ataque planeado para la curva 3, una idea que dijo se le ocurrió luego de ver la carrera de GP2.

Pero la carrera de Alonso tampoco estuvo libre de problemas. Ferrari tuvo que hacer la parada final muy temprano porque estaba perdiendo aire en uno de los cauchos traseros.

Así que hemos hablado de cauchos, cauchos, cauchos y cauchos. Pero suficiente de cauchos, estamos claros que Pirelli tiene que

llegar a una solución, porque el degradado como el que sufrieron la mayoría de los carros esta semana simplemente es inaceptable, sobre todo porque todos lo están sufriendo y pareciera que no va a pasar nada al respecto, precisamente porque el Gran Premio de España no fue aburrido.

Así que no todo está tan mal.
 

Resultados Finales:

Pos  Piloto               Equipo/Carro              Tiempo
 1.  Fernando Alonso      Ferrari               1h39m16.596s
 2.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault             + 9.338s
 3.  Felipe Massa         Ferrari                  + 26.049s
 4.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault         + 38.273s
 5.  Mark Webber          Red Bull-Renault         + 47.963s
 6.  Nico Rosberg         Mercedes               + 1m08.020s
 7.  Paul di Resta        Force India-Mercedes   + 1m08.988s
 8.  Jenson Button        McLaren-Mercedes       + 1m19.506s
 9.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes       + 1m21.738s
10.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari      + 1 vuelta
11.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari          + 1 vuelta
12.  Lewis Hamilton       Mercedes                + 1 vuelta
13.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes    + 1 vuelta
14.  Pastor Maldonado     Williams-Renault        + 1 vuelta
15.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari          + 1 vuelta
16.  Valtteri Bottas      Williams-Renault        + 1 vuelta
17.  Charles Pic          Caterham-Renault        + 1 vuelta
18.  Jules Bianchi        Marussia-Cosworth      + 2 vueltas
19.  Max Chilton          Marussia-Cosworth      + 2 vueltas

Retiros:
     Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari         52 vueltas
     Giedo van der Garde  Caterham-Renault           21 vueltas
     Romain Grosjean      Lotus-Renault               8 vueltas

Posiciones en el Campeonato

Pilotos:                    Constructores:             
 1.  Vettel         89        1.  Red Bull-Renault          131
 2.  Raikkonen      85        2.  Ferrari                   117
 3.  Alonso         72        3.  Lotus-Renault             111
 4.  Hamilton       50        4.  Mercedes                   72
 5.  Massa          45        5.  Force India-Mercedes       32
 6.  Webber         42        6.  McLaren-Mercedes           29
 7.  Di Resta       26        7.  Toro Rosso-Ferrari          8
 8.  Grosjean       26        8.  Sauber-Ferrari              5
 9.  Rosberg        22       
10.  Button         17       
11.  Perez          12       
12.  Ricciardo       7       
13.  Sutil           6       
14.  Hulkenberg      5       
15.  Vergne          1

Los dos compañeros de equipo lograron los puestos 1 y 2

Nico Rosberg logró su segunda pole de la temporada, esta vez para salir en el Gran Premio de España. Su compañero, Lewis Hamilton logró la segunda posición, dándole a Mercedes toda la primera línea de salida para la carrera.

Sesión 1

Al comienzo de la primera sesión, la temperatura del aire era de 20°, mientras que la temperatura de la pista era de 36°, pero nadie salió cuando las luces del pit lane cambiaron a verde. Como suele suceder, los equipos estaban esperando que alguien más saliera a quitar el polvo de la pista. ¡Quién sería el primero en hacerlo? Cuando la sesión llevaba 4 minutos, salieron Daniel Ricciardo en su Toro Rosso y Pastor Maldonado en su Williams.

Le siguieron Nico Hulkenberg (Sauber) y Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), todos con los compuestos duros de Pirelli. Ricciardo marcó el primer tiempo de 1:24.100, y luego Vergne se lo tumbó con un 1:23.467. A la mitad de la sesión Kimi Raikkonen marcó un 1:23.087 en su Lotus, y luego su compañero de equipo, Romain Grosjean, marcó un 1:23.196. Todavía faltaban nueve pilotos por salir a pista.

Al poco tiempo, Fernando Alonso a bordo de su Ferrari marcó un 1:22.264, y luego Massa un 1:22.492. Cuando quedaban 4 minutos, Nico Rosberg, con el compuesto medio, se colocó de primero con un 1:21.913, y Hamilton logró un 1:21.728. Sebastian Vettel se colocó tercero en su Red Bull y Raikkonen terminó cuarto, luego que su última vuelta fue entorpecida por Esteban Gutierrez, de Sauber. Alonso, Mark Webber (red Bull), Massa, Grosjean, Paul di Resta (Force India) y Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) completaron los primeros 10. Los dos pilotos de McLaren, Jenson Button y Sergio Perez lucharon por mantener el ritmo, y terminaron en las posiciones 14 y 15, respectivamente.

Los seis pilotos eliminados en la Q1 fueron Valterri Bottas y su compañero de equipo, ganador de esta carrera el año pasado, Pastor Maldonado, Guido van der Garde (Caterham), Jules Bianchi y Max Chilton en los Marussia, y Charles Pic (Caterham.)

Sesión 2

Una vez más, cuando las luces cambiaron a verde, nadie salía. Tres minutos después que cambiaran, Gutierrez y su compañero Hulkenberg fueron los primeros en salir para Sauber, haciendo tiempos de 1:22.910 y 1:22.708, respectivamente; Raikkonen les ganó con un 1:21.676. Todos los pilotos en pista portaban el compuesto medio de Pirelli.

Cuando quedaban 6 minutos, Alonso hizo un tiempo de 1:21.646. Quedando 5 minutos, todos los pilotos estaban en pits exceptuando Vettel, quien hizo un tiempo de 1:21.602. Hamilton estaba a punto de quedar por fuera, cuando se colocó en los últimos segundos de primero, con un 1:21.001.

Los seis pilotos eliminados en la Q2 fueron Ricciardo, Vergne, Adrian Sutil (Force India), Button, Hulkenberg y Gutierrez. Sergio Perez hizo el 7mo tiempo más rápido, y se clasificó por encima de su compañero der equipo (Jenson Button) por primera vez en el año.

Sesión 3

Raikkonen fue el primero en salir en esta última sesión de 10 minutos, y logró un tiempo de 1:21.539. Rosberg lo tumbó con un 1:20.824, y luego Alonso logró un 1:21.228. Quedando tan solo 3 minutos, todos los pilotos estaban en pits, y los primeros 5 pilotos en la tabla de marcadores eran Rosberg, Alonso, Massa, Grosjean y Raikkonen.

Parecía que nadie podía tumbar el tiempo de Rosberg, y para asegurarse, hizo otro tiempo menor, en 1:20.718, Hamilton se colocó segundo con un 1:20.972, logrando una primera línea de Mercedes, mientras que Vettel, quien no había corrido a principios de sesión, se colocó tercero con un 1:21.054. Raikkonen se colocó 4to con un 1:21.177 y Alonso 5to con un 1:21.218. El resto de los pilotos fueron Massa, Grosjean, Webber, Perez y di Resta.

Así quedaron las posiciones al final de la sesión clasificatoria:

Q1

1. Nico Rosberg (Mercedes GP) 1:20.718
2. Lewis Hamilton (Mercedes GP) 1:20.972
3. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 1:21.054
4. Kimi Raikkonen (Lotus-Renault) 1:21.177
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1:21.218
6. Felipe Massa (Ferrari) 1:21.219
7. Romain Grosjean (Lotus-Renault) 1:21.308
8. Mark Webber (Red Bull-Renault) 1:21.570
9. Sergio Perez (McLaren-Mercedes) 1:22.069
10. Paul di Resta (Force India-Mercedes) 1:22.233

Q2

11. Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) 1:22.127
12. Jean-Eric Vergne ( Toro Rosso-Ferrari) 1:22.166
13. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:22.346
14. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:22.355
15. Nico Hulkenberg (Sauber-Ferrari) 1:22.389
16. Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) 1:22.793

Q3

17. Valtteri Bottas (Williams-Renault) 1:23.260
18. Pastor Maldonado (Williams-Renault) 1:23.318
19. Giedo van der Garde (Caterham-Renault) 1:24.661
20. Jules Bianchi (Marussia-Cosworth) 1:24.713
21. Max Chilton (Marussia-Cosworth) 1:24.996
22. Charles Pic (Caterham-Renault) 1:25.070

ACTUALIZACIÓN: Massa y Guitierrez acaban de recibir penalizaciones de tres posiciones por bloquear a alguien. Un poco tonto, ya que ninguno de los bloqueos evitó que los pilotos bloqueados avanzaran a la siguiente sesión (Gutierrez bloqueó a Button en laQ1 y Massa a Webber en la Q2).

Han pasado tres largas semanas desde el GP de Bahrein, y mañana se dará la primera carrera en Europa de este año. Ahora los equipos están más cerca de sus hogares y casi todos traen nuevos adelantos y tecnologías. Pastor Maldonado se alzó con su primera victoria de la Formula 1 en esta carrera, en un circuito donde es muy difícil adelantar, aunque este año hay dos zonas de DRS

Circuit de Catalunya, este año con dos zonas de DRS

Pero seguimos con los mismos cauchos Pirelli. Uno de ellos se destrozó en el Force India de Paul di Resta durante las prácticas libres del viernes, y los pilotos se están viendo forzados a evitar las tandas largas sobre ellos y ahorrarlos para las curvas más cerradas.

Los Pirelli no están funcionando, esto no puede seguir así

Los dejamos con la vuelta de clasificación realizada por nuestro Pastor Maldonado el año pasado

La Sierra Crown en Nueva Zelanda es una carretera con 47 curvas, a 1076 metros de altura y con una longitud de 10,4 kilómetros. Por un momento en el tiempo, esta carretera pertenece exclusivamente a Mike Whiddet. En ese momento su manejo será asombroso.

Hoy en día es una carretera muy secundaria, pero durante un tiempo era el camino principal que conectaba las ciudades de Queenstown y Wanaka, en un trayecto bastante peligroso y capaz de marear a cualquier copiloto. Por primera vez en la historia de Nueva Zelanda, la carretera ha sido cerrada para filmar una conducción, siendo el conductor un neozelandés experto en el drifting quien recibe la oportunidad de presionar los límites de su motor de cuatro rotores en una carretera completamente vacía.

La primera parte de la carretera pareciera ser la más complicada, con 7 horquillas seguidas de una subida casi vertical. La segunda sección es de pura velocidad, donde Whiddett llega a meter la sexta velocidad de su Mazda RX-7 con 750 caballos de fuerza y alcanzar los 232km/h antes de jalar el freno de mano y volver a saltar sobre el acelerador. Este es el nirvana del drift.

La impresionante habilidad de este conductor, los cambios de velocidades, el trabajo con los pies, el freno de mano y por supuesto, el acelerador no es nada menos que increíble. Y si quieres más, abajo un video de cómo se logró todo esto (en inglés)

Al parecer, en Rusia la gente maneja muy mal. Adicionalmente, los engaños a las compañías de seguros son comunes, por lo que muchos conductores han optado por colocar cámaras en sus carros. Las imágenes de estas cámaras nos han servido para burlarnos e impresionarnos diariamente, viendovideos en donde las torpezas que cometen sus conductores, peatones y el clima nos hacen pensar que las cosas no están tan malas en nuestro país. Este video contiene momentos que pueden ayudarnos a restaurar la fe en la humanidad… y hasta cierto punto, en Rusia.

En una subclase de rally en Grecia, dos amigos prueban los límites de su amistad; o bueno, uno de ellos los prueba. No vamos a hablar de los problemas de no usar el cinturón, pues es obvio que se estaban divirtiendo.

En la primera carrera de NASA en el estado americano de New Jersey, desde el interior de AJ Hartman vemos como el carro #85, un BMW M3 E46 se cobra una víctima con el spoiler trasero.

Cuidadín

Recientemente Audi estuvo probando su carro en Monza, buscando simular las rectas de Mulsanne, en la pista de Le Mans, para ello, se eliminaron las chicanas y, por la primera vez en mucho tiempo (o al menos desde la última prueba de velocidad máxima) un carro ha tenido una prueba a toda velocidad sobre la curva de Biasonno (también conocida como Curva Grande).
No es fácil determinarlo, pero no pareciera que soltaron el acelerador entrando en la curva a 330/340 km/h. La curva no tiene peralte, así que es increíble el agarre que tiene este carro.

¿Qué pasa cuando agarras una pista bastante angosta, como Nürburgring y haces una competencia de 4 horas de duración, con 201 carros en total, separados en clases, donde una incluye carros como BMW Z4, BMW M3 y Porsche 911 GT3, en otra tienes Ferrari 458, Mercedes SLS y Audi R8, y en otra clase tienes carros tan pequeños como Volkswagen Scirocco, Renault Clio e incluso Opel Manta. Todos en la pista más larga del mundo, pero que no es necesariamente la más ancha y donde el diferencial de velocidad entre cada clase es inmenso y deben correr al mismo tiempo y pasándose constantemente?

El video es una cámara interna de un BMW M3, conducido por Angus Chapel, y solamente logramos ver una vuelta (la primera).

La marca inglesa de autos de lujo, Jaguar, ahora propiedad del grupo Tata, de India, lanzó recientemente un corto de 12 minutos llamado Deseo (Desire), protagonizado por el actor Damian Lewis, para promocionar su primer carro deportivo en 50 años.

En el video vemos al señor Lewis interponerse entre un peligroso criminal y su esposa, mientras entrega unvo Jaguar F-Type en el medio del desierto de Atacama, en Chile. La campaña que va con este “comercial” será emitida alrededor del mundo, o mejor dicho, en los mercados principales de Jaguar: Estados Unidos, Europa y Asia. Junto con el video también la cantante Lana del Rey está promocionando una canción llamada ‘Burning Desire’.

Mucho podríamos hablar de la actualidad del deporte automovilístico, pero también es importante destacar los grandes logros que se han hecho en el pasado. Mientras que hoy en día los superautos se jactan de motores V12 con turbo, con 800 caballos de fuerza, en los años ’70 y ’80 existía en Europa el Ford Capri, una versión minimizada del Mustang con un motor de 4 cilindros.

En el año 1981, una compañía alemana llamada Zakspeed, especializada en la preparación de carros para competencias tomó el Ford Capri y le colocó un turbo y múltiples alerones. El video que tienen a continuación fue tomado en una competencia de carros “antiguos” realizada recientemente en el circuito de Nürburgring Nordschliefe, y el carro tiene un motor de 1.4 litros, con 320 caballos por litro (compárenlo con el nuevo Corvette, cuyo motor tiene 78 caballos por litro).

La recomendación es que cuiden el volumen a la hora de verlo, pero el sonido del carro es increíble y cada inyección de aire del turbo es ensordecedora. El carro posiblemente no era gran cosa cuando lo comparábamos con el Porsche 935 K3, que corría en la misma época, pero en las curvas era inalcanzable. El Capri tenía tanto avance en los alerones, que en la época sus rivales lo consideraban “tramposo”.

Si quieren saber un poco más de la historia de los Zakspeed Capri, AQUÍ pueden conseguirla (en inglés)

El video está puesto para comenzar con la carrera, pero siéntanse libres de verlo desde el principio, para admirar su puesta a punto y colocación en la parrilla. Aunque el sonido del carro es casi musical, la recomendación es que escuchen a banda sonora de Top Gun, o alguna otra música de los ’80.

La carrera de Bahrein se podría decir que fue como un aire acondicionado: fría por delante y ardiente por detrás. Si alguna vez existió el argumento que la poca adherencia se traduce en una buena carrera, el GP de Bahrein 2013 es el ideal. Los cauchos “malos” producen buena acción, que puede ser artificial, pero en televisión se veía muy bien.

Como resultado, ésta se convirtió en una carrera de “Qué pasaría si…”, ¿si Hamilton no hubiese tenido la penalidad de 5 puestos? ¿Y si el DRS de Alonso no hubiese dado problemas? ¿O si uno de los cauchos de Massa no se desbarataba mientras el otro no se espichaba? ¿Y si Raikkonen se hubiese despertado en la clasificación?

Pero los “podría haber sido” no sirven de nada y el Red Bull de Vettel tenía el ritmo, evitó cometer errores y dominó.

Detrás del líder pasó de todo y, en ocasiones, parecía más una carrera de MotoGP que una de Fórmula 1. Hubo batallas memorables entre Button y Perez (ambos de McLaren), quienes sin duda querían añadirle un espectáculo especial al hombre más rico del mundo, y patrocinador principal del equipo: Carlos Slim. Perez fastidió a Button, haciendo que el líder del equipo pidiera las mismas órdenes de equipo que criticó la semana pasada, y hacia el final de la carrera tuvo otra batalla intensa con Alonso.

El alerón del DRS de Alonso se rompió poco después de comenzar la carrera

Alonso se salvó con una octava posición, a pesar de haber hecho un viaje de más por los pits, buscando arreglar el DRS, y que lo dejó de último y sin la posibilidad de adelantar en las rectas. Siguió luchando y terminó la carrera con los cauchos traseros destrozados, pero ahora está a casi 30 puntos del líder del campeonato. Debe ser especialmente frustrante para Alonso, que finalmente tiene un carro competitivo, para caer en una onda de mala suerte.

Raikkonen y Grosjean demostraron la velocidad de Lotus que estoy seguro que el resto de los equipos pasará las próximas tres semanas tratando de descifrar la suspensión “activa” de Lotus y la manera en que cuida los cauchos.

Di Resta, casi.

Rosberg luchó como los grandes, pero al final no pudo llevar el ritmo, mientras que Webber tuvo otra carrera difícil, con una maniobra cuestionable con Rosberg. Pienso que lo mejor hubiese sido si Webber salía de Red Bull este año, sobre todo viendo que el resto del equipo está siendo bastante hostil hacia él. Helmut Marko (consejero de Red Bull) fue escuchado diciéndole a Niki Lauda que no debería estar hablando bien de Mark Webber, y ni Marko ni Vettel asistieron a la “celebración” de la 200da carrera de Webber. El Dr. Marko una vez dijo que en la F1 solamente cuentan los puntos; los amigos no.

Trabajar en Red Bull debe ser tan divertido…

Tan sólo una semana después de la carrera de China, el circo de la F1 llega a Bahrein en medio de un caos político. ¿Será que Ferrari puede mantenerse al frente? ¿Podrá Hamilton demostrar que el ritmo de Mercedes fue más que un ‘de repente’? ¿Volverá a ganar Red Bull?

¿Podrá Maldonado terminar la carrera?

Fecha de la carrera: 21 de abril de 2013
Hora de la carrera: 7:30 a.m.
Nombre del circuito: Circuito Internacional de Bahrein
Primera carrera: 2004
Número de vueltas: 57
Longitud del circuito: 5,412 kms.
Distancia de la carrera: 308,238 kms.
Récord de vuelta: 1’31.447 (Pedro de la Rosa, en 2005)
Ganador 2012: Sebastian Vettel (Red Bull)

No conseguí un video de la vuelta rápida, pero aquí tienen uno de lo mejor de la última carrera