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La industria automotriz venezolana sigue estancada. Al menos eso es lo que demuestran las cifras correspondientes al primer trimestre del año 2011.

Según datos suministrados por la Cámara Automotriz de Venezuela (CAVENEZ), entre los meses de enero y marzo la producción de vehículos cayó en un 1,88% con respecto al mismo periodo del 2010, pues tan solo se armaron 24.223 vehículos.

En el mismo informe se puede observar, que de las sietes ensambladoras existentes en el país solo dos mejoraron su índice de producción con respecto al mismo periodo el año pasado, General Motors de Venezuela y Mack de Venezuela, mientras que las cinco restantes reportaron cifras negativas pero no alarmantes.

Los conflictos laborales, la falta de asignación de divisas y ahora, las demoras en la emisión de los permisos necesarios para la importación de las piezas solicitadas para el ensamblaje han sido las principales causas del declive en la industria automotriz venezolana.

Por su parte el comercio de autopartes obtuvo un pequeño aumento porcentual de 1.7, según el informe emitido por la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA).

Mientras no se garantice el correcto funcionamiento de los procesos pertinentes para el ensamblaje de vehículos el sector automotriz no registrará mayor crecimiento, es necesario el compromiso de las autoridades pertinentes para desarrollar eficientemente el comercio automotor.

La Cámara Nacional de Comercio de Autopartes (Canidra), encendió las alarmas de alerta con respecto a la importación de repuestos para vehículos.

Según CANIDRA, la dificultad para adquirir las divisas para la importación de autopartes sumado al reciente terremoto en Japón que dejó al sector industrial prácticamente inoperativo, puede provocar la reducción y posible escasez de repuestos en nuestro país.

Aunque Friñe Piñate, presidente de CANIDRA, hizo énfasis en que esta falla no sería en el corto plazo, pero que si se aumentara el porcentaje de aprobación de divisas para la importación de repuestos, podría ser un obstáculo superado, puesto que le daría la liberta a los importadores de buscar países alternos a Japón en la fabricación de partes para vehículos.

Piñate indicó que existe la necesidad de resolver los problemas actuales que afectan a la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes por la falta de divisas, lo que ha generado etapas de escasez de repuestos en el país en los últimos tres años.

GM anunció que detendrá sus operaciones en Venezuela a partir de junio por lo menos por tres meses debido a la falta de divisas para importar los suministros para la fabricación de carros en sus dos plantas en Venezuela.

La información la dio Ronaldo Znidarsis, presidente de General Motors en el país a El Mundo:

“A pesar de todos nuestros esfuerzos, nos vemos forzados a parar las operaciones a partir del mes que viene”

La empresa adeuda a proveedores extranjeros unos 1.200 millones de dólares y además el organismo encargado del entregar las divisas, Cadivi, no ha autorizado los dólares correspondientes a la repatración de dividendos a su matriz en Estados Unidos.

GM tenía como meta para el 2009 la fabricación de 140 mil vehiculos. Con esta paralización de actividades solo podrían alcanzar un 30% de dicho objetivo.

El secuestro de la planta ensambladora de la firma Toyota en Cumaná (Estado Sucre) por parte del sindicato de trabajadores que controla las operaciones laborales en esa empresa ha creado un gran malestar en la casa matriz japonesa, hasta el punto que están considerando la posibilidad de retirar sus operaciones de Venezuela, de seguir los problemas de divisas y la inseguridad jurídica.

Fuentes extraoficiales dijeron a la revista DINERO que las máximas autoridades de Toyota en Japón no entienden cómo es posible que el gobierno de Venezuela permita que un grupo sindical secuestre sus operaciones e instalaciones, para pedir supuestas reivindicaciones laborales.

El sindicato de trabajadores de Toyota tomó la planta a la fuerza hace pocas semanas imitando de esta forma el mismo procedimiento aplicado por sus similares en la planta de MMC automotriz, en el Estado Anzoátegui, a pesar de sendos procedimientos judiciales que obligaban a ese sindicato a terminar con el secuestro.

Toyota Venezuela aporta alrededor de 1 mil millones de bolívares mensuales en impuestos a la Alcaldía de Cumaná y a autoridades tributarias, por lo que se convierte en el mayor contribuyente del Estado Sucre y el mayor generador de empleos. Hasta el año 2007 Toyota tenía casi el 18% del mercado nacional y ahora cayó 7 puntos para ubicarse en 11% y todavía le compra a 9 proveedores de partes y piezas nacionales, que se verán en serios problemas en los próximos meses por la paralización de la planta y por el embudo en la entrega de divisas por parte de Cadivi. Ese organismo le debe a Toyota 250 millones de dólares que no ha liquidado y la casa matriz ya no está dispuesta a seguir financiando los CKD.